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降雪天气对于飞行的影响,揭发航班延误的面罩

2019-09-27 20:59

入冬以来,我国大部分地区遭遇暴雪天气,航空运输受到严重影响。大雪天气,滞留旅客不断增多,即便如此,民航局和各航空公司也毫不动摇地把飞行安全放在首位,因为“安全”是民航的头等大事,一切的生产运营都必须在保证安全的前提下进行。

经典语录:

民航资源网2011年7月14日消息:近日,大连周水子国际机场出现连续4天大雾天气,航班延误、备降、返航数量、滞留旅客人数创历史最高水平。

飞机的飞行主要分为起飞爬升、航路巡航和进近着陆三个阶段。风雪天气的到来,对这三个阶段都会造成不同程度的影响。主要原因有以下几点:

“在众多可以引起能见度降低的天气状况中,大雾对航班飞行的影响不可估量,它严重妨碍航班的起飞和降落。”

针对恶劣天气造成的航班延误航空公司应采取哪些措施?机场天气很好为何却会由于天气原因无法起飞?因何会出现“流量控制”、“飞机晚到”?围绕有关航班延误的这些焦点、热点问题,笔者采访了中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)大连分公司有关负责人。

一、 低能见度影响正常起降

“雷暴是航空界的‘空中杀手’,因此,雷暴区历来被视为空中禁区。”

笔者:怎么理解航班正常?

雪天机场能见度严重降低,影响飞行人员的视线。一般情况下,当能见度低于800米时,飞行人员由于视野受阻无法正常降落和起飞,更低的能见度甚至会造成无法滑行。若处理不当极易出现飞行事故,这时机场不得不被迫关闭,造成航班延误或被取消。

“航空预报准确率在75%左右。而航空天气预报的难点,则在于“风切变,还有天气现象的生消。”

答:我们现在一讲航班正常,许多人单纯理解为仅仅就是航班正点,这个理解是不全面的。根据民航局的规定,航班时刻表的起飞时间是舱门关上的时间。航班正常应该有三个方面,首先是确保安全,没有安全就没有正常;二是力争航班正点,力争减少延误;三是服务要让旅客满意。航班正点是在确保安全前提下的正点。

二、 跑道结冰危及飞行安全

一架飞机从起飞、航行直至降落,经历了从对流层—平流层—对流层的高度变化,也会经历各种不同的天气现象,天气变化在飞机飞行的全过程中将带来哪些影响?又有哪些天气现象对飞机飞行有较为不利的影响?

笔者:为什么经常会出现机场天气很好,却通知旅客由于天气原因无法起飞的情况呢?

强冷空气会使地面温度急剧下降,降雪会在跑道上迅速结冰,使飞机轮胎与冰层间摩擦力减小,降落或起飞的飞机在跑道上会偏离方向甚至冲出跑道。

飞机在起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响,主要分为可见天气现象和不可见天气现象。可见天气现象比如:雷暴、大雨、大雾等,不可见天气现象如风切变、空中颠簸、空中积冰等。而影响飞行的主要气象要素则是风、气温、气压。

答:雷雨既可能出现在飞机起飞和着陆的机场区域,也可能出现在飞机巡航所经的航路上。与地面行驶的车辆相同,天空中也有路,也就是航路。飞机并不是在天空中自由飞行,而是必须在固定的航路上飞行才能保障安全。如果在航路上出现水平尺度较小的雷雨,飞机可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大,航班绕飞就十分困难了。因此,为了保障飞行安全,未起飞的航班只能在地面等待,起飞航班必须就近选择其他机场进行备降。

三、 飞机除冰影响航班正点运行

在风的方面,地面风会直接影响飞机的操纵,高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量;气温高低,可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等,同时,气温高于标准大气温度时,会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间,降低飞机载重量;气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化,往往造成气压高度表指示的误差。

笔者:为什么当大雾逐渐消散后,有的航班能够起飞,有的却依然被告知因天气原因不能起飞呢?

降雪使飞机机身结冰,导致飞机操作不灵,稳定性下降,严重威胁飞行安全,必须及时除冰。除冰作业需要一定的时间,影响航班正点。

在众多天气现象中,影响飞机飞行最大的,是风切变、低云和低能见度。

答:低云和低能见度主要影响飞机起飞和着陆阶段。无论是国内还是国外,每家航空公司、每架飞机、每名机长针对某一机场的某条跑道,都有固定的最低飞行和着陆天气标准,其中对能见度和云底高的最低值都进行了明确的限定。根据每种机型的不同限定标准,起飞所需的天气标准也随之发生变化。当雾气逐渐消散后,有些机型的飞机就能够较快起飞,有些机型的飞机却不行。

四、 空中航路管制造成延误

风切变是一种大气现象,指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险,甚至导致飞行事故。

安全是民航运输的根本。各种恶劣天气会在不同程度上危及飞行安全和旅客安全。在这样的情况下发生航班延误甚至大面积航班延误时,希望旅客能够理解。

大雪天气由于能见度低,为保障安全,空中交通管制部门会加大飞机之间的安全距离,控制航班起降,加长时间间隔,拉大空间距离,使航班等待时间变长,造成航班延误。

风切变的多少要看机场的地理位置。由于雷暴可以引起风切变,因此地理位置的纬度比较低,即接近热带的地方,出现雷暴的机会比较多,容易引发风切变。但风切变不仅仅源于雷暴,复杂的地形也可以带来风切变,比如香港机场、美国丹佛市等城市机场的周围有山环绕,强风受山峦与谷地的地形作用,风切变的现象明显。此外,海风也易引起风切变,在香港也经常出现海风引起的风切变,一般人觉得海风不是很强的天气现象,但其实不然。以香港机场为例,盛行风一般是东风,但从海上吹过来的风一般是西风,东风西风汇合在一起,就会引起风切变。

为什么总要“流量控制”?

另外,由于航班的正常与否除受出发机场天气影响外,还受目的地机场及航路天气影响,所以不同航线受天气影响的程度也不同。有时在正常航路巡航的飞机要绕飞不良天气区,加长了空中飞行时间,使得航班延误。

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笔者:旅客遇到航班延误时经常听到这样的说法:“由于流量控制原因,我们的航班暂时不能起飞。”为什么要进行流控?

同时,由于不同机型飞机的性能不同,起降标准不一,有时会出现同样的航线,不同航班不能同样起降的情况。

图1:气流影响飞机航行示意图。

答:流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量,来维持安全、有效、快捷的空中交通流。而所谓的节点,可以是某一机场,也可能是某一进离场点或某个空中扇区。

面对大雪天气,机场公司肯定会在保证安全第一的情况下,采取积极措施尽最大可能减少旅客滞留。所有工作人员的努力,也是为了让所有旅客平平安安达到目的地。天气属于不可控因素,造成航班延误无法避免,希望在我们积极应对的同时,旅客们能对我们民航部门给予更多的理解!

低云也是危及飞行安全的危险天气之一,它主要影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆,经常会遇到飞机出云后离地面高度很低,如果这时飞机航向又未对准跑道,往往来不及修正,容易造成复飞。有时,由于指挥或操作不当,还可能造成飞机与地面障碍物相撞,造成飞机失速的事故。

在我国,引发流量控制的根本原因在于快速增长的需求与民航飞行有限的空域资源间的矛盾。

另外,低能见度对飞机的起飞、着陆都有着相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低,影响航空安全。地面能见度不佳,易产生偏航和迷航,降落时影响安全着陆,处理不当,也会危及飞行安全。

仅今年上半年,我国的航班飞行总量增长就超过了10%。另外,某些不可抗力原因也会造成流控。民航使用的空域资源有限,这就造成了旺盛的需求与紧张的空域资源间的不平衡。这与地面交通拥堵是一个道理。路本来就只有这么宽,但数量激增的机动车都要上路行驶,就必然会产生拥堵。

在众多可以引起能见度降低的天气状况中,大雾对航班飞行的影响不可估量,它严重妨碍航班的起飞和降落。当航线上有雾时,会影响地标航行;当目标区有雾时,对目视地标飞行、空投、照相、视察等活动有严重的影响。

问:越是恶劣天气,旅客感觉流量控制发生的越频繁,这是为什么呢?

当机场能见度低于350米,航班就无法起飞,低于500米时,航班就无法降落。如果能见度低于50米,飞机连滑行都无法进行,处置不当极易造成飞行事故。国内外航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞造成严重后果的事故。

答:在恶劣天气下,如雷雨天气,空管部门既要指挥飞机绕飞,还要控制绕飞飞机与正常在航线上飞行飞机间的安全间隔,工作量增加。出于安全考虑,一般会对进入本场的飞机进行适当的流量控制。如果遇到降雪或冰冻天气,离港航班或起飞机场需要除冰除雪,会出现离港航班长时间占用停机位或滑行道的情况,地面运行效率就会大幅降低。此时,空管部门必须限制到达本场的航班数量,避免机场出现地面拥塞。在低云、低能见度或者强侧风时,空管部门则要根据标准拉大飞机间隔,对飞往本场的航班进行流量控制。

另外,夏季的天气现象雷暴也会对飞机飞行造成严重影响,由于影响后果严重,雷暴甚至被称为航空界的“空中杀手”。

笔者:当天气原因导致的航班大面积延误时,航空公司的责任和义务?旅客如何配合?

雷暴是指伴有雷击和闪电的局地对流性天气,是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯,甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时,短时间的强降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风,对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸、结冰、雷电、冰雹和飑,均给飞行造成很大的困难,严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少,直接危及飞行安全。

答:在因天气原因导致航班延误的情况下,航空公司应该尽快输送旅客至目的地,同时对于旅客托运行李要做到保管义务;如果航班取消,应该协助旅客改签航班,在此方面,航空公司之间基本上互有签转协议,因而通常在航班延误情况下签转航班都是免费的,无需旅客额外承担费用;此外,在航班延误期间,航空公司每30分钟公布一次航班延误信息,确保旅客知情权,每2小时派发一次饮品,正餐时间发放餐食,如果航班取消需要安排宾馆,航空公司应尽量协助旅客,但费用应由旅客自理。

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在天气原因导致航班延误的情况下,旅客首先应该根据航空公司发布信息,作出是否继续成行的判断。与其无谓的在机场等候并不明朗的天气条件,还不如修改一下出行计划,早点回家休息,反正改签航班都是免费的。

图2:2006年8日15时37分,由大连经停青岛飞往武汉的MU2518波音737-300型客机,在天河机场降落过程中,突遭雷击,起落架舱周边被雷击中,出现4个雷击点,但飞机安全降落天河机场,百余名乘客安然无恙。

如果旅客无法修改出行计划,那么一定要保持良好心态,听从航空公司统一的安排,通常情况,航空公司有较为严密的航班延误服务保障预案,服务还是比较周全,尤其是要注意在隔离厅内注意收听航班信息公布,避免出现漏乘。

现代飞机使用了大量的电子设备,特别是控制飞行状态的电子计算机,一旦被雷电影响,将造成严重的破坏,直接影响飞机正常航行。因此,雷暴区历来被视为“空中禁区”,禁止飞机穿越。只要有雷暴天气,飞机是不允许飞行的。

同时,我们也要提醒旅客,航班延误是大家都不愿意看到的,旅客围堵,抢占登机口、霸占飞机等行为都对无益于尽快解决问题,情节严重者甚至会因此受到法律制裁。

以冬季为例,恶劣的天气往往会影响到各种交通出行。比如降雪,除了给公路,铁路交通带来影响外,航空运输也会受到严重阻碍,从而威胁飞行安全,导致航班延误甚至取消。

(作者单位:中国南方航空股份有限公司温州营业部)

周建华介绍,飞机的飞行主要分为起飞爬升,航路巡航飞行和渐进着陆三个阶段。雪天里,飞机在这三个阶段的飞行都会受到不同程度的影响。其中,雪天对于航路巡航阶段的飞行影响最小,但是积雪,结冰会严重危及飞机起降阶段的安全。这两个阶段里,飞机的飞行高度低,飞行速度慢,机动性差,受影响最大。

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降雪对飞机飞行的影响主要是体现在几个方面:

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其一,大雪天气里,机场的能见度严重变低,影响飞行人员的视线。当能见度只有几十米时,飞行人员操控的飞机根本无法降落和起飞,甚至无法滑行。如果处理不当就极易出现飞行事故,这时得机场不得不被迫关闭,正常航班随之变得不正常或被取消。

相关实体: 南航 大连周水子机场

其二,由于强冷空气的到来,地表温度急剧下降。所降雨雪遇到低温,会在跑道上迅速结成冰层。飞机轮胎与冰层间摩擦力减小,降落或起飞的飞机在跑道上会产生不规则滑动,不易保持方向,极易冲出跑道发生危险。

其三,大雪使飞机机身积冰或结冰,冰霜的聚积增加了飞机的重量。同时,积冰可能引起机翼流线型的改变、螺旋桨叶重量的不平衡,或者是汽化器中进气管的封闭、起落架收放困难、无线电天线失去作用、汽化器减少了进气量飞机马力降低、油门冻结断绝了油料来源、驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等等,这些都可能造成严重的飞机失事。

因此,大雪天气里,由于能见度低,为了保障安全,空中交通管制部门会加大飞机之间的安全距离,控制航班起降,加长间隔时间,拉大空间距离,所以难免会让航班等待时间变长,造成航班延误。同时,一旦飞机出现冰冻现象时,就必须及时除冰。而除冰作业需要一定的时间,这样势必会影响航班正点。

周建华介绍,在实际工作中,航空气象的主要任务是保障飞行安全,提高航行效率,在不同的气象条件下,有效地运用航空技术。如遇到异常天气,会迅速启动应急预案,及时引导进出港航班,疏导旅客,尽全力保障航班及旅客的安全,最大限度地减少因天气原因造成航班延误给旅客带来不便。

目的地机场所在城市天气状况良好,能见度佳,该机场也起降正常,为什么还是因天气原因延误?

航班的正常与否受到出发机场天气,目的机场天气以及航路上天气的影响,不同的航线受天气影响的程度也不尽相同。

目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落,覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。有时候在正常航路巡航的飞机也难免要对不良天气区域绕飞,加长了空中飞行时间,使得航班延误。比如雷雨区,这种情况飞机往往只能在地面等待。

为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航,而有些飞机又能正常落地?

虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度,但天气情况是不断变化的,也难以很准确的判断,这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落,出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转,飞机就不得不备降其他机场。

天气不断在变化,可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落,而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落,这也是常见的现象,同时,如前所述,当天气处于标准边缘时,能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。

另外,由于各个航空公司所使用的飞机机型也有所差别,而不同的机型对于同样天气情况下,能够正常起飞的标准也不相同,所以有时候也会出现同样的航线,不同的航班却不能同样起降的情况。

有时候飞机在飞行时会产生瞬间或长时间的颠簸,这是为什么?

很多乘客都有经验,飞机广播说前面有气流,大家要绑紧安全带。大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。如果乘客向窗外望看不到云,那可能就是晴空的湍流。

由于空气不规则的垂直运动,使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断,或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。

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